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闖紅燈不能一味指責行人
發布時間:2015-10-14 來源:鄧州公安局 瀏覽次數: 字號:A A+ [打印] [關閉]

  “行人闖紅燈成因復雜,一味指責行人有失偏頗。”清華大學交通工程設計研究所所長石京認為,行人闖紅燈,除了自身原因外,還受到外部環境因素影響。人流量較大時,綠燈時間短、右轉車輛放行、地下通道設計不合理等問題給行人過馬路帶來許多困難。

  石京說,我國經濟快速發展的過程中,道路越修越寬,導致紅黃綠信號燈的周期越來越長。一般認為120秒以內的周期才算合理,但目前很多路口都超過了這個時間。為保證直行、左轉、右轉車輛快速行駛,行人綠燈時間被隨意壓縮。人們等得著急,車輛越積越多,這無疑加劇了闖紅燈現象。

  石京認為,馬路寬了,行人過馬路用時就會變長。“在綠燈亮起時過馬路,還要避開右轉車輛,走到馬路中間時已經變燈,陷入進退兩難的境地。想必這種情況大部分行人都曾經歷過。”

  另外,由于設計不合理,一些城市的過街天橋、地下通道等城市立體過街設施使用率較低,增加了平面路口的交通量。“如果過街天橋遠離路口,走天橋過馬路太費勁。行人就會寧愿在路口闖紅燈,也不愿意走天橋。”

  中國式過馬路該如何破解?石京認為,當務之急是盡快科學規劃行人過馬路信號燈。可以借鑒國外多段式信號燈,并在路中央設置安全島。

  此外,一些行人流量較大的地方,應考慮紅燈亮時禁止車輛右轉,“這是因為,在行人綠燈通過馬路時,左側右轉車輛搶行不僅會給行人安全造成風險,更加劇了交通擁堵。”

  第三,地下空間在改善交通方面的作用值得進一步開發,特別是在人流量較大的地區,要堅持從方便行人的角度規劃建設更多地下通道。“很多基礎研究表明,只有從人們的行為需求出發去規劃和設計交通設施,才能提高使用率。”

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